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一带一路重铸商机

今年10月适逢“一带一路”倡议提出5周年。此前在多个重要场合,中央明确这个倡议不是对外援助计划,而要遵循市场规律和国际通行规则,致力于实现高质量、可持续的共同发展。

“一带一路”以中国不断增长的实力,力图塑造未来机遇期的轮廓,尽管遇到了一些挫折,但重要的是认识到“一带一路”是长远计划,很多工程还处于规划阶段且未来数年也不会完工。

第一波工程项目的成功尤为关键。比如希腊的比雷埃夫斯港项目、肯尼亚的蒙内铁路项目等,即便是带着质疑看待“一带一路”的西方舆论,也不得不承认这些项目是成功合作的典范。

还有一些重点项目,其尚未建成或工程未及全面铺开就引起各方关注,只因它们能开拓新的商路,蕴藏着持久的商机。

目前,匈塞铁路改扩建项目是中国-中东欧国家合作的标志性项目,未来可进一步向北连通西欧发达国家,向南延伸至希腊港口入海,增加中东欧沿线国家与中国的贸易依存度。

中巴经济走廊其实是中国西部和中亚国家走向大洋的通道。中国计划修建从喀什到瓜达尔港的高速公路与铁路,这些道路处在南亚、中亚、西亚交汇的区域,可以成为联结四方的陆海贸易通衢。

在沿着印度洋的古老贸易线路上,岛国马尔代夫既能跟南亚、东南亚咬合,也能跟西亚、非洲的穆斯林国家实现链接,加上财政稳健,对于中国企业来说,是比斯里兰卡更为“轻松”的合作对象。

尽管马哈蒂尔叫停了若干中马长线基建项目,但中资主导的马来西亚皇京港和关丹产业园仍在建设中。而中国和东盟高达5000多亿美元的双边贸易规模,彰显了中国-东盟自由贸易区的继续升级对于“一带一路”的重要意义。

与西方发达国家相比,中国在“走出去”问题上属于绝对的后来者,也还有很多地方需要学习。中国完全可以在“一带一路”框架下,以多种合作形式,吸引欧盟和日本参与进来。

畢竟,共建“一带一路”是经济合作倡议,不以意识形态划界;是开放包容进程,不是要关起门来搞小圈子或者“中国俱乐部”。

2018年9月18日,在斯里兰卡科伦坡港,“中远荷兰”号停靠在科伦坡国际集装箱码头 摄影 / 朱瑞卿(新华社)

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